Domingo,09 de outubro de 2014
A região Nordeste, que deu mais de 70% dos votos válidos para a releição presidente Dilma Rousseff (PT), espera há anos a conclusão das principais obras prometidas à região. A transposição do rio São Francisco, a refinaria Abreu e Lima e a ferrovia Transnordestina estão em andamento, mas têm cronograma atrasado e o preço inicial já foi aumentado R$ 47 bilhões. A obra-símbolo do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) na região é a transposição do rio São Francisco, que já contabiliza mais de dois anos de atraso. O projeto de "Integração do Rio São Francisco", como é chamada oficialmente a transposição, é a maior obra de infraestrutura hídrica do país, com 477 km de canais que devem abastecer 12 milhões de pessoas em 390 municípios de Pernambuco, Ceará, Paraíba e Rio Grande do Norte. A previsão inicial de entrega era 2012, mas agora a inauguração só deve ocorrer no próximo ano, com elevação de 80% no valor inicial: de R$ 4,8 bilhões para R$ 8,2 bilhões. Para acelerar a obra, há canteiros com turnos de trabalho nas 24 horas do dia. Outro caso emblemático de atraso é a ferrovia Transnordestina, que, na verdade, é uma concessão a um empreendimento privado, mas que está incluso no PAC. A ferrovia era para ter sido entregue pronta há quatro anos, interligando os portos de Pecém, no Ceará, e Suape, em Pernambuco --cortando, assim, o sertão nordestino. Entre todas elevações de custo, nenhuma é maior que a refinaria Abreu e Lima. Com custo inicial previsto de US$ 2,5 bilhões, a obra só deve ser concluída em maio 2015, com um custo estimado de US$ 18,5 bilhões. Com denúncias de corrupção que envolveram a Petrobras, a obra se transformou numa das maiores dores de cabeça do governo. A refinaria entrou no plano de negócios da Petrobras em 2007, com o início das obras apenas dois anos depois. Durante quatro anos, a Petrobras negociou uma participação de 40% na refinaria com a estatal venezuelana PDVSA (por isso os valores estimados em dólares), mas o acordo foi descartado em 2013 --quando a estatal percebeu que jamais seria cumprida a promessa de investimentos feitos pelo então presidente Hugo Chávez, morto em março do ano passado.
Respostas - Segundo o Ministério da Integração Nacional, que toca a transposição, é "natural" que a implantação de uma grande obra encontre "obstáculos diversos". A pasta informou que o prazo de conclusão da obra é "compatível com a dimensão e complexidade do empreendimento" e citou que novos serviços surgiram a partir das "diferenças entre o Projeto Executivo e o Projeto Básico." Já a diferença entre os valores inicial e atual se refere "à atualização monetária (R$ 1,7 bilhão), adequações de projeto (R$ 0,9 bilhão) e incorporação de despesas ambientais no orçamento (R$ 1 bilhão)". Segundo o Ministério dos Transportes, responsável pela Transnordestina, "ocorreram alguns ajustes financeiros, que são acordos entre investidores e acionistas." "Estes acordos estabelecem condições e responsabilidades para a conclusão das obras de implantação da ferrovia Transnordestina e inclui ainda obrigações assumidas pela TLSA em relação a implementação da Malha II, que compreende os trechos que passam por Missão Velha a Salgueiro, Salgueiro a Trindade, Trindade a Eliseu Martins, Salgueiro ao Porto de Suape e Missão Velha ao Porto de Pecém, além da readequação dos trechos que a compõem", afirmou. Já sobre o atraso de quatro anos, o órgão respondeu que se deve "principalmente a questões ambientais, desapropriação e recursos para adequação de projeto." A Petrobras não respondeu aos questionamentos do UOL sobre Abreu e Lima.
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